廣州港物流發展狀況調查與分析

 貨運介紹                 |    2019-03-03 07:28

1.?前 言

20 世紀 90 年代以來,越來越多的港口正在改變傳統單一的貨物裝卸運輸功能,逐漸向提供現代物流服務的方向發展。開展現代化的物流服務已成為港口尋求長遠發展、增強競爭力的主要源泉。港口物流是以港口作為物流的中心節點提供的綜合性多功能服務,進入 21 世紀以來,現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段,港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外,還主動參與和組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動及其彼此之間的銜接與協調。廣州港是珠江三角洲和華南地區的主要物資集散地和最大的國際貿易中樞港,與世界 170 多個國家和地區的 500 多個港口有貿易來往。港口已進入全面發展的黃金時期,必將成為未來貿易的運輸中心與物流平臺。當前廣州港物流受到社會各方面的重視,得到了一定的發展,但是同時存在著許多問題,例如低水平的物流基礎設施和裝備條件,從業人才缺乏等。本文對廣州港物流發展進行 SWOT 分析,系統分析了廣州港發展現代物流業面臨的機會、威脅以及存在的優劣勢,并提出了相應的對策。

2.廣州港及物流發展狀況

2.1 廣州港概況

廣州港位于廣東省的珠江三角洲上,地處東江、西江和北江的匯合處。廣州港是中國華南的國際貿易中樞港,也是中國的第三大港。早在公元前 2 世紀就是商業和文化交流的口岸,一直是珠江流域的海上門戶。廣州港工商業發達,既有重工業如鋼鐵、造船、汽車制造、機械、橡膠及建材等,也有輕工業如紡織、造紙、制糖、罐頭及食品等,還有手工藝品也很發達。每年在北要舉辦春、秋各一次廣州交易會,有來自五大洲的海外客商及僑胞參加,促進我國外貿的發展。目前,廣州港出海航道水深-11.5 米、底寬 160 米,僅能滿足 3.5 萬噸級的船舶乘潮進港,浚深到-13 米后可滿足 5 萬噸級以上石油化工船舶的通航能力。到今年年底,全長 115 公里的出海航道將浚深為底標高-13 米、底寬 160 米,能滿足 5萬噸級的船舶乘潮進港。黃埔港區和新沙港區位于廣州東部,珠江的出???,為華南地區最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開發區穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪,花都區開通往返香港的貨輪。

2.2 地理位置

2.3 廣州港口物流發展現狀

目前,廣州地區物流業的整體發展水平居于全國前列,廣州港歷來是我國對外貿易的重要口岸。廣州港與世界 170 多個國家和地區的 500 多個港口有貿易來往。與國際 14 個港口締結友好港,世界前十大集裝箱班輪公司均在廣州港開辟班輪航線。港口群擁有完善的港口設施,如大小不同、功能各異的碼頭、倉庫、場站、機械等,還有貨運代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖車公司、報關公司等物流配套網絡。廣州港是華南地區綜合性主樞紐港。在腹地經濟持續快速發展的推動下,廣州港貨物吞吐量持續增長。1999 年全港貨物吞吐量突破 1 億噸,成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之后,港口發展一年一大步,2009 年,廣州市完成貨物運輸總量 5.25 億噸,與 2000 年的 2.46 億噸相比增長 113%;廣州港貨物吞吐量由2000 年的 1.25 億噸上升到 3.64 億噸,增幅達 191%,集裝箱吞吐量更是連續兩年突破 1100 萬 TEU,鞏固了集裝箱吞吐量和貨物吞吐量分別位居全國沿海港口第 3 位和第 4 位;2010 年 12 月 20 日,作為珠三角兩大龍頭港之一的廣州港貨物吞吐量突破 4 億噸,成為繼上海港、寧波-舟山港之后,第三個貨物吞吐量進入“4 億噸俱樂部”的港口?!笆晃濉逼?,廣州港迎難而上,努力克服國際金融危機影響,港口生產保持強勁增長。累計完成貨物吞吐量約 17.6 億噸、集裝箱吞吐量 5011 萬 TEU,分別是“十五”期的 2 倍和 3.4 倍,年均增長率分別達 10%和 21.3%。僅以 5011 萬標準箱為例,首尾相連,總長度可達 30.5 萬公里,可環繞地球赤道 7.5 圈。

3.廣州港物流發展的 SWOT 分析

3.1 廣州港的優勢(strength)

3.1.1 綜合性樞紐港

廣州港是中國華南地區最大的綜合性樞紐港,大、中、水碼頭泊位有機結合,裝卸貨物種類齊全。海河轉運功能配套完善。另外,廣州港口岸服務完善,貨物通關規程健全、規范,管理先進、科學,注重電子通關建設和開發,為把廣州港建成華南地區港口物流中心提供了良好的基礎。

3.1.2 交通便捷優勢

廣州市交通運輸網絡發達,集疏運條件便利。水路通過四通八達的珠江水系內連廣西、貴州等地,外伸南海及太平洋,通往我國沿海及世界各地。廣州地區現有的對外開放口岸、進出口裝卸和起運點、公路通車里程、高速公路和鐵路專用線長、港口吞吐量等均居全國首位或前列,交通網絡在國內首屈一指,基本形成了布局合理、江海聯運、四通八達的海陸空全方位發展的立體化、國際化的交通格局,為廣州港集疏運貨物提供了有力支撐。

3.1.3 政府政策的支持

“十二五”期間,廣州港計劃投資約 200 億元,重點開展出海航道浚深拓寬工程建設,加快實施南沙港區糧食及通用碼頭工程 6 個 5~10 萬噸級泊位、南沙港區集裝箱三期和散貨碼頭等大型深水泊位建設,加快啟動并推進南沙疏港鐵路建設,力爭 2013 年建成南沙港區疏港鐵路及配套貨運站場。加快建設中船龍穴造船基地。把廣州港發展成為珠江三角洲最重要的臨港裝備制造業港口。屆時,廣州港 3.5 萬噸級及以上泊位能力占港口總能力的比例將由 52%提升至 72%,5 萬噸級及以上泊位能力將由 32%提升至 50%以上。丁志明說,廣州港同時將投資 4 億元把從南沙港區至珠江口桂山島全長 60 公里的錨地,拓寬至底標高-13 米、底寬 250 米的雙向航道。

3.1.4 具有得天獨厚的區域優勢

廣州港所處的珠江三角洲是當今世界世界經濟發展最活躍的地區之一。也是我國經濟持續快速發展的重要引擎.珠江三角洲經濟具三個明顯的特點:一是工業發展所需的能源、原材料匱乏,必須大量外進;二是工業特別是加工制造業發展迅速,已逐步成為世界性加工基地,其產成品需要大量外出;三是該地區國民消費能力旺盛,吸引國內外各類消費品進入,逐步成為國際性大市場。這種大進大出的格局,為珠江三角洲地區港口物流發展創造力良好條件。廣州港位于珠江三角洲的幾何中心,緊貼貨物生產地和消費市場,物流網絡完備,鐵路專線深入港區,聯系港口的公路網路四通八達,江海聯運條件優越,內河船舶可直接通航南沙港區。便利的集疏運條件使得廣州港形成規?;募⒛芰?,而隨著近年來港口建設和改造力度的不斷加大,專業化、信息化程度有了進一步的提升,樹立了良好的服務品牌,也為廣州港發展現代港口物流提供了較為堅實的基礎。

3.1.5 擁有廣州中心城市的強大依托

廣州是華南地區中心城市和區域經濟活動的聚集點與經濟交流的樞紐,經濟規??捎^,整體實力雄厚,云集著大量的銀行、財團、保險和證劵公司等金融機構,形成了區域物資集散地和對外貿易中轉站,融匯了龐大的人流、物流、信息流和資金流,在區域生產、流通、經營和消費中占據極其重要的地位。隨著廣州“南拓、北優、西聯、東進”戰略的確立,選擇合適的合作伙伴,通過廣州港“穿梭巴士”服務平臺構建以廣州港南沙港區為中心的呈放射狀的支線集疏運網絡,使整個物流運輸成本更低廉、運輸路徑更合理。2011 年前,進港鐵路開進南沙港區,南沙建成華南最大的集裝箱鐵路中轉編組站和鐵路集裝箱調度中心,南沙地區將形成以高、快速公路為骨架,以鐵路、水路為支撐的綜合交通體系,其競爭優勢更加突出。

3.2 廣州港的劣勢(weakness)

3.2.1 市場要求的提高

當前,廣州港通過能力不足與港口運輸需求增長的矛盾還十分突出,主要表現在出海航道水深不足,大型集裝箱、油品、散貨、糧食等專業化碼頭泊位數量不多,因此必須集中力量加快港口新建和技術改造工作。隨著市場競爭的加劇,貨主對物流服務的深度、廣度提出了更高更專業化的要求,港口傳統的倉儲、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等服務已難以為繼,貨主越來越多地要求港口能夠提供增值服務,而目前廣州港仍以傳統的裝卸業務為主,能夠提供增值服務的不多,港口作為物流重要節點所應具有的信息、貨代、倉儲、運輸等綜合功能沒有充分發揮出來。

3.2.2 港口物流基礎設施有待進一步加強

物流基礎設施與技術裝備是互相依存的,任何一方的不足都將影響整個物流系統的運作效率。港口的物流園區是企業進行物流運作所必需的場所。目前,港口物流基礎設施主要還是以滿足傳統運輸作業為主要業務,鐵路、公路、機場等物流基礎設施整合力度不夠,還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎設施網絡,港口腹地支撐力度不夠特別是集疏運配套設施建設不能充分適應現代物流發展的需要。物流規?;潭冗€不夠高,輻射范圍比較狹窄。港口物流與相關的海運、鐵路、公路等大型物流企業聯系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關系。物流基礎設施與技術裝備不適應、不配套、不完善.,導致物流服務功能不健全,影響物流市場的發育。

3.2.3 物流的信息化程度不夠高

雖然經過十幾年的發展已經建成了一些智能裝載運輸系統,但是和發達國家港口物流比還是存在很大的差距。信息化投入不夠,運輸通道以及通信等技術設備均不完善,且系統的利用效率不高,不能適應快速反應供應鏈管理的要求,難以滿足客戶的個性化需求?,F代物流體系需要建立完善的物流管理信息平臺,需要現代管理信息系統作為物流的支撐,目前港口現代物流管理信息化程度還比較低,主要存在 3 個問題:一是主要信息技術,如虛擬網絡技術、數據傳輸技術等尚未很好地應用于現代物流管理系統中;二是信息資源利用不充分,信息資源共享機制不完善,管理信息網還未全面實現互聯互通;三是尚未建立全面的港口現代物流公共信息服務平臺,各有關部門存在管理體制問題,物流企業對物流管理信息的重要性也認識不足。

3.3 廣州港的機遇(opportunity)

3.3.1 廣州建設國際化大都市

《珠江三角洲城鎮群協調發展規劃(2004~2020)》提出,未來將構筑以廣州為中心,將珠三角建設成為重要的世界制造業基地和充滿生機活力的世界級城鎮群。廣州初步計劃今后幾年將投資逾 3 000 億元,重點發展交通運輸設備、石油化工、精細化工、電子信息、鋼鐵、制藥、輕紡等七大產業。

3.3.2 廣州構筑中國南方國際物流中心

廣州市政府頒布了《廣州現代物流發展規劃綱要》,提出要將廣州發展成為中國南方國際物流中心。到 2010 年,初步建成物流信息和物流運輸兩大平臺、三大國際性樞紐型物流園區,使現代物流業發展成為廣州市主要基礎產業和重要支柱產業之一。以廣州港為依托,建立黃埔物流園區、南沙物流園區 2 大國際性樞紐型物流園區。

3.3.3“大珠三角”區域經濟一體化

2003 年簽訂的 CEPA(《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》,將使“大珠三角”(香港、澳門、廣州和珠三角各城市)實現區域經濟一體化,建設世界上最具活力的經濟中心之一,因此需要大港口做支持。

3.3.4 城市群經濟發達

廣州是廣東省經濟、文化、政治和金融中心,是華南地區經濟活動的聚集點和經濟交流的樞紐。廣州周邊區域經濟繁榮,制造業發達,產業配套能力強。目前,廣州和深圳、珠海、東莞、中山等城市已基本形成輻射珠江三角洲乃至華南經濟圈的城市群。

3.3.5 港口貨源穩定

廣州港是珠三角地區油品、煤炭、糧食等重點物資的集散中心,在能源緊缺、市場消費巨大的珠三角地區,廣州港扮演著不可或缺的角色。目前,在廣州港內已經初步形成了 “三中心一平臺”一一“廣州石油產品交易中心”、“廣州煤炭交易中心”、“廣州糧食交易中心”和“廣州金屬材料交易平臺”,其中“廣州石油產品交易中心”的“黃埔價格”已經初步成為我國燃料油的基準價格.

3.4 廣州港的挑戰(threat)

3.4.1 港口群內競爭激烈

珠江三角洲瀕江臨海,三江匯集,河網密布,港口密集程度較高,除有香港、深圳、廣州等大港外,還有眾多的中小港口。但由于港口過于集中,因此在貨源、航線和配套服務等方面均存在一定程度的競爭。此外,大連、天津、青島、寧波等沿海港口近年內相繼建成了一批 30 萬噸級礦石、油品等大型深水泊位,湛江也建成 30 萬噸油品泊位和 15 萬噸級礦石泊位,給廣州港傳統貨源的競爭和經營帶來一定的壓力。

3.4.2 金融危機的影響

進入 2010 年,全球經濟尚在恢復中,國際金融危機的影響遠未結束,各國仍在繼續合作探尋危機根源及解決之道。同時,因金融危機對各國政治、經濟的沖擊而催生的新貿易保護主義,正影響著包括中國在內的主要外貿大國的出口。

3.4.3 出海航道天然水深不足

目前水深仍不能滿足船舶大型化發展趨勢,而出海航道二期工程僅能滿足 5 萬噸級船舶單向乘潮通航要求。

4.廣州港物流發展的主要對策

通過對廣州港發展現代物流業進行 SWOT 分析,不難發現:廣州港口必須適應現代物流的發展趨勢,根據自己的業務范圍和實際情況,找準物流服務的切人點,以全局思想統籌規劃,合理分工來進一步發展。為了更好的發展廣州港,我們可以著手以下發展對策:

4.1 加強相關法律法規體系建設

加快建立高效、統一的港口行政管理服務體系:政府應按照政企分開的原則,盡快依法明確港口行政管理部門的機構、職能和人員編制配備,加快建立上下順暢、政令統一、規范化的港口行政管理體系;港口行政管理部門要依法履行港口管理職能,提高綜合服務質量、效率和執法水平,為港口企業發展創造公平開放、競爭有序的市場經營環境;建立健全港口管理的法規政策體系,制定相關的配套政策和措施。通過完善港口的法律法規體系,將港口的行政管理、港口的行業發展以及港口建設和生產經營全面納入法制化軌道。

4.2 加強港口物流發展指導,推進基礎設施建設

針對現階段物流發展的現狀,借鑒國外先進經驗,加強對港口物流的發展指導;倡導發展綠色港口物流、可持續發展港口物流,政府可以對做得好的企業給予一定的稅收或其他優惠,促進經濟社會與自然環境的和諧發展;市委、市政府應大力引導和扶持港口物流和臨港經濟發展,吸引更多國際班輪公司和大型企業在廣州港設立區域總部與開展業務。

4.3 加強與企業合作,共同發展港口物流

現代物流是社會化大生產的產物,依賴于不同行業之間的聯盟與合作,需要把供應商、生產商、運輸商、分銷商、零售商等在一條供應鏈上的所有環節都聯系起來進行優化。故廣州港要積極研究如何與企業進行聯盟與合作,努力吸引企業物流扎根港口,形成港口與其他企業融會貫通的物流體系。

4.4 加強廣州港集裝箱物流服務建設

廣州港要充分利用目前集裝箱碼頭的機械、倉庫、人力等資源,努力構筑能為企業提供集裝箱代理、辦單、記費、運輸、倉儲、定船、定倉、報關、裝拆箱等全程服務的物流配送與分撥調度中心,積極完善與集裝箱物流運作相配套的信息、技術、咨詢、維修、監控等設施,努力實現運用“一票到底”多式聯運模式,服務層次爭取從“門到門”提升到“架到架”。

4.5 加快廣州港信息網絡系統建設,提高港口服務效率

現代港口物流業具有流程長、中間環節多、風險人和銷售市場覆蓋面廣等特點,這就要求港口有一個完善港口網絡,以保證物流各環節的緊密配合和協調。廣州港作為物流的一個節點,需要與前沿和后方腹地保持信息的暢通,對生產、倉儲和流通等過程進行隨時的跟蹤了解。

5.總 結

大力發展港口物流對廣州貿易發展及經濟發展都十分必要,而發展現代物流是港口物流發展的必然趨勢。廣州港承擔著越來越多國內和國際的物流業務,加快港口現代物流發展,既有機遇又有挑戰,如何提升廣州港物流的競爭力、影響力,如何打造現代化的物流港口,讓物流服務業成為企業挖掘利潤的新的源泉,同時也成為第三方物流企業拓展市場、發展空間和獲得規模經濟效益的重要途徑,是我們必須要考慮的問題。通過以上對存在問題的分析與建議,若能做到改進,做到整體的管理運作水平的提高與促進,那么向現代物流的理念又邁進一步